找合同这事儿，真不能用那种“起初第二最终”的念经法，听着就费劲。把车交了钥匙，总想着当初签的那份白纸黑字还能翻出来。

实际上啊，法律上有个“合同相对性”的说法，说白了就是合同这东西，就是专门给两个人签的，就像你点外卖，锅和盘子肯定分给商家，绝对不是服务员。

既然你买了易靓好车，这份合同大约率就是你和那家经销商要么厂家之间签的，而不是和 4S 店要么销售顾问签的。

反过来想，你目前的车在哪儿，里面到底还藏着啥，这才是最关键的。 这车到底是哪位的，得看那个合格证是哪位盖的章。合格证上写的是哪厂家的，那就是哪位的造许可，哪位就是法律认定上的车主。

要是证上是“吉利”，那你即便是在爱拼才会赢的 4S 店，要么那种跟吉利关系特别近的四汽集团内部网点，这车在法律上也不是他们的。你要是凭感觉认定自己是车主，结局查出来是“吉利”造的，那赶明儿出了事，要么想换车，跟那家店简直没戏。出于他们能够咬定当初是你随意找个人去试驾，根本没跟你合计，根本不符合他们的服务标准，故此那合同在他们眼里就是个废纸。 不过，别急着在那儿骂街，毕竟目前大数据如此发达，大量车辆管理信息都是上不了网给一般/平平人查的。

一般车主能查到的信息，主要是跟车绑定的那些。

比如天窗、配置这些，有个专用的 APP，要么叫“随申办”之类的，里面能查到这台车是不是配了前大灯、侧镜，有没有倒车雷达，就连能不能上充电桩。

这些信息，要是能查出来，就能直接告诉后人，这车到底是不是 4S 店配出来的，是不是原厂标准。

要是说不了话，就拿着合格证复印件去问那个销售顾问，算个半真半假吧，毕竟他们也是大人，知道合同签在哪儿。 要是连合格证都查不到，要么根本不在那个工信部系统里显示，那这就有点费事了。

这种情况下，你就得自己翻车底。拿出那张纸质合格证，去车管所申请调档，要么去查一下早期的交通违章记录。

有时候，违章记录上能留个痕迹，哪怕只是几年前的一次低速行驶要么违停，只要系统里有，说不定能证明这车到底是不是被登记过的。

要是是那种私人的小车，要么物流车，可能连个登记号都没有，那这就只能靠肉眼去猜了。 再说说那些老血友，他们 car 情结挺重，放着车不肯卖，要么想换新车。

这时候就得看那个合格证的造日期了。

要是合格证的造年份已经过了，那这车大约率早就贴了厂方的翻新标，就连能够说是个“情怀车”。

这时候再去找那家经销商，他们肯定推搪，说是原厂车，可这如何解释呢？合格证早在五、六年前的工厂流水线上了，这合同自然也是那时候签的，跟目前的 4S 店要么厂家没啥关系了。

这时候的“合同”，实际上就是个废纸，出于它压根不符合当下的法律规范，也不有实际约束力。 实际上啊，真正的车主，心里都清楚这逻辑。

要是车值是几百万，要么车龄在十年以内，那这车绝对不是 4S 店配出来的，也不是 4S 店造的。出于 4S 店那是服务门店，不是造线，他们不可能自己造车。

故此，只要合格证上的品牌不是“吉利”、“长安”这种，那么这车在法律上，绝对不归于 4S 店。至于厂家，那更是扯淡。厂家只管造车，不管如何卖，也不管你是去 4S 店买，还是去路边摊买。 故此啊，查合同，查车底，实际上就两条路。一条是看合格证，确认是不是吉利造的；另一条是看违章记录和车辆管理系统的绑定情况。

要是是前者，那难题就挺好办，这车不是 4S 店配出来的，跟那个合同关系不大。

要是是后者，那就得小心了，有些老车库可能还留着旧记录，要么某些特殊的租赁状态，能证明它曾经是 4S 店的车。 这道理听起来挺绕的，但一旦动手查起来，你就发现每个人都有一套自己的逻辑。有的车主靠查违章记录，有的车主靠翻纸质证照，有的车主就连直接跟销售蹲守。

不管用啥方式，核心就一个：能不能查出来，这车到底是不是 4S 店配出来的。

要是是，那合同自然归于 4S 店；要是不是，那合同就跟 4S 店没关系了。 说到底，车实际上是归于车主的，哪位也不能随意把别人的车当成自己的来卖。

哪怕那车是厂家造的，那合同也是厂家和经销商签的，跟车主没半毛钱关系。

故此啊，别总想着找那个合同，只要合格证上的品牌不是吉利，那车在法律上就是自己的，合同也就找不到，更不用管了。至于那些所谓的“原厂车”，要是不是真正的原厂，那合同早就出于时效难题作废了，反正法律让你不能买卖。

故此啊，只要合格证是吉利造的，那就是吉利的车，法律上归于你，合同自然不在 4S 店手里，这事儿就如此好办。